北京日报实习记者 刘玉洁
目前，共享电单车已在北京经开区、通州区、昌平区、密云区开展试点运营，满足了不少市民便捷出行的需求。与骑行普通“小电驴”一样，骑行共享电单车也要佩戴头盔。然而，记者调查发现，共享电单车头盔存在识别失灵导致断电、尺寸难调、卫生欠佳等问题，一定程度上影响了市民的出行体验。
果园地铁站外，部分共享电单车没有配备一次性头套。
通州区世纪星城附近，一辆共享电单车的头盔卡扣不能正常使用。
准备拐弯时车辆突断电
10月15日下午，通州区新华南路，李先生骑着共享电单车准备拐弯，车辆突然断电，语音提示随即响起：“头盔识别未戴好，即将断电。”他坐在车座上反复调整头盔，等待系统重新识别。几番操作后车辆才恢复供电。“万一卡在路口车流里断电，实在太危险。”李先生一脸无奈。
有市民在网络发帖表示，曾多次向平台投诉自己骑共享电单车时忽然断电，最终却收到3张3元骑行代金券。在这位市民看来，行车途中突然断电存在安全隐患，需要引起重视。
“明明把头盔扣紧了，系统就是识别不到，车子不给电。”调查中，多位骑行者向记者吐槽，共享电单车头盔联动供电的管控模式，经常出现识别偏差。
卡扣不好使骑行戴不稳
10月23日，经开区荣昌东街地铁站口，市民刘女士扫码用车，发现头盔卡扣已经断裂，无法固定在头上。“头盔里面是硬质材料，贴合度很差，只能靠卡扣拉紧。”她反复调整位置，识别装置始终无法感应供电，折腾十多分钟后，只能放弃骑行。
共享电单车头盔尺寸统一、缺少调节空间，是不少市民反映的痛点。“头围可调节的卡扣几乎形同虚设，大头戴不下，小头戴不稳。”家住通州区万盛西地铁站附近的张先生说，扁头、小头人群戴上头盔，骑行途中头盔会左右晃动，每隔一段路就要伸手扶正。遇到路面颠簸，只能一手扶车把、一手按住头盔，骑行稳定性大打折扣。
这些头盔问题还催生了投机取巧的办法。有网友在社交平台分享“破解技巧”：用膝盖顶住头盔，让头盔正面紧贴车身感应器，系统就会误判佩戴成功；还有人提前卡住头盔锁舌，跳过头盔核验环节直接解锁车辆。这类操作绕开安全管控，让原本的安全举措大打折扣。
一次性头套多点位断供
对许多市民来说，“共享头盔”还存在卫生短板。果园地铁站外，市民秦女士告诉记者，共享电单车刚投放时，每辆车都配有一次性头套，如今部分点位头套断供，“头盔内壁闷着汗味，没有头套只能用自己携带的湿巾反复擦拭。”
记者现场统计，在通州区国际文化城门口集中停放的11辆共享电单车中，仅有3辆配有一次性卫生头套；果园地铁站周边，备有头套的车辆占比不足四分之一。
记者先后联系多家平台客服，询问头盔的检修、清洁频次、耗材补充情况。但客服人员始终无法给出明确的运维标准，只反复登记问题、承诺向上反馈。
万盛西地铁口，一位正在摆放车辆的工作人员向记者坦言，日常只见到一款共享电单车的运营方安排专人定点值守，每天补充一次性头套，逐一检查头盔破损情况；其余平台车辆，头盔耗材时有时无，没见到有人定时检查补充。
专家建议
将头盔运维纳入考核
“如果一次性卫生头套成本高，可以设置成扫码购买。”采访中，不少骑行者表示，自己支持佩戴头盔的安全规定，只希望硬件与运维服务能够跟上：识别灵敏度再优化、头盔尺寸兼顾更多头型、一次性头套稳定补给、故障投诉处理更高效。
北京工业大学交通科创中心主任陈艳艳认为，头盔与共享电单车供电联动，从安全角度出发，制度方向没有问题。但如果频繁出现半路断电、识别误判，反而会制造新的交通安全风险，违背安全管控的初衷。
“共享头盔是新业态配套设施，监管长期聚焦车辆本身，头盔的产品验收、质量检测、日常运维存在制度缺口。”陈艳艳说，目前头盔只需要满足基础3C认证，缺少头围适配、佩戴舒适度的考核标准。
“头盔管理跨运营服务、交通安全、产品质量、公共卫生多个领域，需要多部门协同制定细则。”陈艳艳建议，监管部门应当把头盔完好率、清洁消杀情况、投诉处置效率纳入常态化考核，对运维不达标的共享电单车企业限期整改，情节严重的也需要有退出机制。
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